崔东树:燃油车库存同比下降,新能源车进入被动加库存周期
〖壹〗、崔东树指出 ，当前燃油车库存同比下降 ，处于去库存周期；新能源车则进入被动加库存周期，库存压力增大并加剧市场竞争 。
〖贰〗 、专家观点支持发展乘联会秘书长崔东树表示燃油车“退场论 ”为时尚早 ，仍有生存空间 ，市场正迈入多元共存阶段 。J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛认为，在新能源汽车快速渗透当下 ，传统燃油车仍保有强劲竞争力 ，潜藏着进步空间。
〖叁〗 、崔东树指出，当前汽车行业利润率仍偏低 ，但预计四季度将有所改善 ，主要得益于碳酸锂费用下降带来的成本降低及市场结构调整 。
〖肆〗、今年新能源专用车走势确实将大幅超强于传统轻型车市场，具体分析如下：数据支撑显著增长：根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，2022年5月新能源专用车销量达82万台 ，同比增长64%；2022年1-5月累计销量66万台 ，同比增长79% 。
〖伍〗 、车企普遍采取“油电协同 ”策略，通过插混车型或新能源车拉低平均油耗。同时 ，4S店为清库存燃油车可能降价20% ，但费用战难以扭转长期趋势，反而可能削弱消费者对燃油车的信心 。综上 ，市场收缩 、政策收紧、二手车波动及车企战略调整等多重因素叠加 ，2026年燃油车销量下滑已成大概率事件 。
2026年燃油车油耗新规的影响
〖壹〗 、对车企的影响技术升级压力增大：新标准对不同整备质量的乘用车设定了严格的油耗目标，如整备质量在1090kg - 2510kg之间的车型 ，百公里油耗需控制在3L（左右）以内。
〖贰〗 、026年燃油车油耗新规将推动车企技术转型 ，加速新能源替代，并深刻影响消费选取与市场结构 。对车企的影响新规采用“单车限值+企业平均”管理模式 ，未达标的车型无法上市 ，企业平均油耗超标将面临罚款 。技术升级成本显著增加，例如混动系统成本增加约2万元，减重300kg需投入大量研发资源。
〖叁〗、026年油耗新规对纯燃油车 、大排量高油耗车型及部分混动车型影响最大 ，具体分析如下： 纯燃油车：达标难度陡增 ，主流车型普遍超标新规按车重设定了严苛的油耗上限，实测数据显示 ，当前市面上90%的燃油车无法达标。
〖肆〗 、026年油耗新规对传统燃油车尤其是大排量、低燃油经济性的车型影响最大 。大排量燃油车大排量车型通常意味着更高的能耗 。比如一些搭载VV12发动机的豪华轿车或高性能SUV ，其发动机排量大，在日常行驶中需要消耗更多燃油。按照2026年油耗新规严格的油耗标准 ，这类车型很难达到要求 ，面临巨大压力 。
为什么现在的燃油车贬值加速
〖壹〗、现在燃油车贬值加速主要是政策 、市场 、技术这几个方面多重因素共同作用的结果，关键在于新能源替代和行业转型造成了供需失衡 。政策方面1）2027年国内国七排放标准会对新车型生效 ，氮氧化物限值比国六严60% ，2026年11月欧洲欧七标准实施，燃油车企得在新规前清理库存 ，不然老款车型会滞销。
〖贰〗、现在的燃油车贬值加速 ，主要受市场 、技术 、政策、费用 、市场供给及需求等多方面因素影响 。首先，新能源车疯狂“抢市场 ”，挤压了燃油车的生存空间 。新能源车具有省钱 、智能化程度高、政策支持等显著优势。用电成本远低于烧油 ，且新能源车在语音交互 、OTA升级 、自动泊车等智能化功能上领先燃油车 。
〖叁〗、市场供需失衡导致油车贬值加速 政策层面：多地出台燃油车限行 、限购政策 ，且新能源车购置补贴 、购置税减免等优惠持续，相关资料指出 ，2023年以来国内新能源汽车销量占比超3% ，燃油车市场需求被分流，二手油车供给过剩 。
〖肆〗、现在购买燃油车 ，未来可能面临贬值加速、维保成本攀升和政策限制与使用便利性下降三个核心问题。贬值加速 ，保值率大幅下滑：燃油车“保值神话 ”已破，豪华品牌也降价 。随着新能源车渗透率提升 ，预计2025年达60% ，未来5年燃油车贬值加快，10年车龄燃油车保值率或创新低 ，二手市场卖车难 、砍价狠 。
〖伍〗 、随着新能源汽车技术不断进步 ，续航、充电等问题逐步解决，其性能和智能化程度不断提升，传统燃油汽车会逐渐失去竞争力 ，市场份额被挤压 ，导致贬值加速。二是低质量的商业地产。电商的发展使得实体店的经营受到冲击，一些地段不佳 、配套不完善 、缺乏特色的商业地产 ，出租和出售都变得困难 ，价值会不断降低 。
